Flere tekniske problemer, der skal være opmærksomme på, når du vælger elevatorer

Efterhånden som flere og flere bygninger er udstyret med elevatorer, vil flere og flere investorer og designenheder støde på et sådant problem - hvordan vælger man elevatorer til deres projekter? Denne artikel diskuterer nogle nøglepunkter, som man bør være opmærksom på, når man vælger og konfigurerer elevatorer i kombination med nogle tekniske problemer.

1. De vigtigste parametre, der bestemmer transportkapaciteten - antallet af elevatorer, bæreevne og nominel hastighed

Elevatoren skal have en passende transportkapacitet. Hvis transportkapaciteten kan opfylde elevatorkravene i løbet af 5-minuttets spidsbelastningsperiode, kan det anses for, at elevatorvalget er rimeligt.
Tidsintervallet for elevatoren til at nå lobbyen bør ikke være for langt. Generelt bør det ikke overstige 2-3 minutter. Enkel estimeringsmetode: den bør ikke overstige 45~60s fra bunden til toppen af ​​elevatoren.
Ventetiden og boardingtiden bør forkortes mest muligt. Dette er for at opfylde passagerernes psykologiske krav. De mere acceptable grænser er: Ventetiden overstiger ikke 30s, og ridetiden overstiger ikke 90s.
På nuværende tidspunkt er det værd at bemærke tendensen til blindt at forfølge elevatorhastigheden. Højhastighedselevatorer vil ikke nødvendigvis forkorte tiden til at tage elevatoren og forbedre effektiviteten af ​​transporten. Faktisk skal bygningens højde, antallet af stop og ekspeditionsteknologien tages i betragtning. For bygninger, der ikke er for høje og har et stort antal stop, kan højhastighedselevatorer generelt kun køre ved mellem- og lavhastigheder, mens højhastighedselevatorer og mellemhastighedselevatorer stopper ved etager. Der er ingen signifikant forskel mellem åbnings- og lukketid og tidspunktet for ind- og udrejse af passagerer. For at forbedre effektiviteten af ​​elevatordriften og reducere passagerernes tid til at tage elevatoren, er der i de senere år dukket nye teknologier op som direkte parkering, tidlig døråbning og hurtig dørlukning. Direkte parkering betyder, at nivelleringssektionen med lav hastighed annulleres i kørekurven, og elevatoren decelererer fra den nominelle hastighed til nul hastighed, hvilket er præcis nivelleringspositionen. Hvis der er en lille afvigelse, kan den justeres ved "re-nivellering" teknologi; at åbne døren i forvejen betyder, at døråbneren begynder at bevæge sig inden for en lille sikker afstand, før bilen har nået nul hastighed, det vil sige, at bilen ikke er helt nivelleret. Døren er stort set blevet åbnet på tidspunktet for første sal; Hurtig lukning betyder, at den gennemsnitlige dørlukningshastighed øges under forudsætning af, at den maksimale blokeringskraft og den maksimale kinetiske energi af døren overholdes, hvorved lukketiden forkortes. Disse foranstaltninger ser ikke ud til at spare meget tid under nivelleringen af ​​hvert stop og dørens åbning og lukning, men den kumulative effekt af mange etager er meget bedre end blot at øge elevatorhastigheden.

2. Teknisk ydeevne, der skal betragtes som pålidelighed, avancement og komfort

Den såkaldte pålidelighed refererer til elevatorsystemets evne til at vedligeholde de specificerede funktioner inden for et bestemt tidsrum. Det er et sandsynlighedsbegreb baseret på en stor mængde statistiske data. Vores pålidelighedskrav til elevatorer betyder, at der skal være så få fejl som muligt i løbet af køretiden, og at fejl nemt kan elimineres, når de først opstår. Forbindelserne, der påvirker personlig sikkerhed, såsom sikkerhedsudstyr, hastighedsbegrænser, sikkerhedsberøringspanel og beskyttelsessystem til gitterdørzone, må aldrig svigte. Til
Elevatorernes fremskridt afspejles i øjeblikket hovedsageligt i kørsels- og kontrolteknologien. Med udviklingen af ​​kraftelektronik og computerteknologi er der gjort grundlæggende fremskridt. Vektorstyringsfrekvens- og spændingsreguleringsteknologien (VVVF) gør AC-asynkronmotoren justerbar. Hastighedsydelsen har nået niveauet for DC-motorer. Computerbaserede logiske kontrolsystemer erstatter relæer og øger elevatorernes kontrolfunktioner. Anvendelsen af ​​netværkskontrol og fuzzy kontrolteori har gjort elevatorafsendelseskontrol intelligent.
Følelse af komfort refererer hovedsageligt til elevatorens acceleration, vibrationer, støj, dekoration, belysning og andre indikatorer. Dens formål er at give passagererne et behageligt køremiljø så meget som muligt. Tidlige komfortkrav var hovedsageligt at kontrollere overvægt og vægtløshed, ærgrelse og angst osv. inden for det område, som passagererne kan tåle; moderne komfort søger at få passagerer til at behandle elevatorer ikke kun fysisk, men også psykisk. Nyd op og ned".
Det er klart, at pålidelighed er den vigtigste indikator, når man vælger elevatorer. Den nationale standard GB10058 foreskriver, at: elevatoren kører 60,000 gange med mindre end 5 fejl som kvalificerede produkter, mindre end 2 gange som førsteklasses produkter og mindre end 1 gang som fremragende produkter, og fejlen er defineret i appendiks B. På nuværende tidspunkt er der ud over tendensen til at ignorere pålidelighed også en tendens til at være opmærksom på overdreven stræben efter komfort. I nogle projekter blev elevatorens lette vibrationer, støj og den "æstetiske effekt" af dekorationen bemærket ved elevatormodelvalg, men de handlede ikke så meget om andre tekniske problemer og forårsagede til sidst modelvalgsfejl. Sådanne tilfælde kan siges at være almindelige.

3. Trækkontroltilstand - AC dobbelt hastighed, spændings- og hastighedsregulering og frekvensregulering

Elevatorhastigheden er nul, når elevatoren stopper. Ved normal drift laver den en ensartet lineær bevægelse ved den nominelle hastighed. Accelerations- eller decelerationsovergangen foretages mellem nulhastighed og nominel hastighed, og styringen af ​​motorhastigheden i denne periode kaldes hastighedsregulering.
Når bilen accelererer eller bremser, vil passagererne opleve overvægt og vægtløshed. Almindelige menneskers evne til at modstå overvægt og vægtløshed er meget begrænset. mit lands nationale standard GB10058 foreskriver, at en værdi ikke bør være større end 1,5 m/s2. Derudover, hvis accelerationen altid er træt, vil passagererne føle sig ujævne og endda svimle. Dette kræver, at accelerationshastigheden af ​​forandring er så lille som muligt. DC-motoren har god hastighedsregulering, men DC-motoren bruger en slæbering til at levere strøm, og vedligeholdelsesbelastningen er relativt stor. AC asynkronmotorer er enkle i struktur og pålidelige i drift. Med udviklingen af ​​computer- og kraftelektronisk teknologi bruges forskellige hastighedsreguleringsmetoder til at imødekomme behovene hos forskellige elevatorer. Lavhastighedselevatorer anvender ofte AC-to-hastigheds (AC-2) ordning med få kontrolforbindelser og lav sandsynlighed for fejl. Den største ulempe er, at det er svært at balancere nivelleringsnøjagtigheden og kørekomforten. Mellemhastighedselevatorer bruger for det meste ACVV-teknologi. Denne hastighedsreguleringsmetode ændrer motorens drejningsmoment ved at ændre spændingen. Ved at justere forskellen mellem motordrejningsmomentet og belastningsmomentet styres motorens positive og negative vinkelacceleration, og elevatoren styres af en fuldstændig lukket sløjfekontrolmetode. Den kører med høj hastighed og acceleration og er nu blevet det førende produkt inden for huselevatorer.
I det seneste årti er en ny teknologi til frekvens- og spændingsregulering (VVVF) dukket op. Denne form for hastighedsreguleringsteknologi har udviklet sig hurtigt, og dens hastighedsreguleringsydelse er fuldstændig sammenlignelig med DC-motorers. Udover at have en god følelse af komfort, er nivelleringsnøjagtigheden også væsentligt forbedret, og det har åbenlyse energibesparende effekter.

4. Signalstyringsmetode-relæ, pc og mikrocomputer

Når en passager tager en elevator, skal han først give elevatoren et kaldesignal på den etage, hvor han befinder sig, og registrere det etagesignal, han ønsker at gå til efter indstigning i elevatorstolen. Disse tal vil fremkomme tilfældigt, og elevatorens signalkontroller skal løbende registrere og arrangere udførelsessekvensen. Dette er elevatorens signalstyrings- eller logikstyringsteknologi. I de tidlige elevatorer behandlede chaufføren generelt signaler og udstedte instruktioner. Denne form for styring kaldes signalstyring. Senere bruges logiske linjer til at reagere og udføre i overensstemmelse med de foreskrevne procedurer. Elevatoren kan betjenes af chauffør eller uden chauffør. Denne form for kontrol kaldes kollektiv kontrol. Når elevatorhallen er udstyret med 2-3 elevatorer, kan den fælles opkaldsknap få disse elevatorer til automatisk at sendes i en foreskrevet rækkefølge. Denne form for kontrol kaldes parallel kontrol. Når flere elevatorer installeres parallelt, stiger antallet af signaler meget. Controlleren skal hurtigt og hurtigt sende elevatorerne i henhold til den etablerede afsendelsesteknologi i henhold til driften af ​​alle elevatorer for at besvare opkaldskravene på hver etage. Denne form for kontrol kaldes For gruppekontrol.
Signalstyring og relativt simpel kollektiv styring implementeres af relæer i en længere periode. Senere, med udviklingen af ​​computerteknologi, dukkede en generel industriel programmerbar controller-pc op. I tilfælde af et stort antal etager og funktionelle krav har mange elevatorvirksomheder brugt 8-bit, 16-bit eller endda 32-bit enkeltchips mikrocomputere til at udvikle specielle mikrocomputerstyringssystemer og også vedtage nye teknologier såsom seriel kommunikation og mikrocomputernetværkskontrol. Fuzzy styringsteori introduceres i designet, hvilket øger elevatorens pålidelighed og væsentligt forbedrer ekspeditionseffektiviteten.

5. En model, der skal være opmærksom på hydraulisk elevator

Den ensartede lineære bevægelse af den hydrauliske elevatorstol realiseres ved at sprøjte olie ind i cylinderen med en bestemt strømningshastighed af oliepumpen for at få stemplet til at stige med en konstant hastighed. Ind i brændstoftanken får bilens vægt stemplet til at falde med konstant hastighed. Der er også et hastighedsreguleringsproblem. Der er generelt to måder, når bilen stiger op, den ene er volumetrisk hastighedsregulering eller pumpestyret cylinderhastighedsregulering, og den anden er gasreguleringshastighedsregulering eller ventil-cylinderhastighedsregulering. Gashastighedsregulering vedtages generelt, når bilen er på vej nedad.
Fordelene ved hydrauliske elevatorer er lave krav til maskinrummet, større bæreevne og færre sikkerhedsproblemer. Ulempen er, at løftehøjden er begrænset, generelt ikke mere end 6 etager af bygninger; elevatorens hastighed kan ikke være særlig høj, bør generelt ikke overstige 1m/s. Til
Godselevatorer, især dem med stor tonnage (over 2t), bør prioriteres til hydrauliske elevatorer. Når man tilføjer elevatorer til gamle bygninger, er det svært at finde et passende maskinrum og hejsebro. På dette tidspunkt viser hydrauliske elevatorer åbenlyse fordele. Derudover er hydrauliske elevatorer uden tvivl den mest ideelle model til villa-stil 2-3 etagers boligbyggeri.